기대하던!
이노타 노펑크 타이어가 뽁뽁이로 포장되어 도착!
구성품은 노펑크 타이어 두짝과 서비스로 목장갑과 일자드라이버(이건 왜 준건지..)
과거에 일자드라이버를 사용하여 타이어를 교체했는데 림이 휜 적이 있던 안좋은 추억이 있어서,
드라이버를 받았지만타이어 레버를 사용하여 교체하였다.림 상할까봐
노펑크 치곤 장착이 너무 편리!
장갑끼고, 타이어레바 2개와 8~9분정도의 시간을 가지고 있으면
[뻑뻑한 감이 있지만, 일반 타이어처럼 레버로 장착가능!]
왜냐면 외피타이어 내부에 충진재를 넣었기 때문에..
<타이어 소개>
CST 타이어는 영어로 Cheng Shin (정신 타이어) 즉, 正新타이어란 뜻을 가지고 있답니다~
타이어 두께가 많이 차이나더라구요.
타이어가 얇아서 하이브리드처럼 순간속도는 팍팍!
2미터정도 뒷브레이크로 잡으며 끌렸지만,
타이어의 마모도는 타누스보다 많이 개선된 것같습니다.
요런 곳도 가보고, 산도 타보고..
비()나 눈(
)이 안와서 우천시 테스트는 Pass~
⑵ 승차감 (★★★☆☆) 내부가 통고무나 라텍스대신에 신소재로 충진되있어서, 기존 노펑크타이어들보다 승차감이 많이 개선되었음.
노펑크타이어 치고는 5점중에 3점. 공기압 타이어와 살짝 비슷해져감. (단, 샥 잠그고)
⑶ 유지비 (★★★★★) 유지비 제로. 말 그대로 펑크날 일도 없음. 그래도 겉은 고무라, 수명이 있긴 마찬가지..
⑷ 조종감 (★★★☆☆) 깍두기형이라 미끄러짐이 덜함. 코너링 시 공기압타이어와 마찬가지.
⑸ 장착. (★★★★☆) 타이어 와이어 비드가 쉽게 장착가능하도록 절단되어 있음. 별 다른 문제가 생기지 않음
타이어 레바 2개와 장갑만 있어도 바로 누구나 장착 가능할 정도.
⑺ 속도 (★★☆☆☆) 타이어가 얇아서 순간속력은 잘나오지만, 평균 속력 높이기가 어려움. 한번 구르면 얼마못감.
가속시 약간 힘이 더들기는 도 마찬가지.타누스
타이어보다 장착, 탈착이 매우 쉽게 되있어서 편리했고,타누스
승차감이 트레드와 신소재때문인지 몰라도 이노타가 성능이 좋았습니다.
하지만, 개성이나 다양함이 없어서 아직 보다 잘 알려지진 않은 것 같네요. 타누스
기록을 위한 라이딩이 아니라면..
출퇴근용 잔차나 마실용 잔차가 있다면! 나쁜 선택은 아니라고 생각!
간단 마실용이나 출퇴근 잔차에 사용하면 유지비도 적고, 장기간 보관시에 바람빠질일이 없어 유용!
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